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中国汽车维修行业协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长/全国汽车维修案例大赛组委会秘书长张学辉
✔首先，一定要看政策。
未来社会治理结构一定是共建、共治、共享的社会治理制度。那什么是共建、共治、共享？团体标准是国家特有的标准，是商协会进入到整个市场管理当中最重要的手段，团体标准大家一定要记得，是团体协商一致、市场透明、自主制定的标准。去年北京市政府颁布了一个文件，团体标准的补贴已经和国标、行标一样，每个补贴都是20万，只有在累积数上有差异。
✔其次，实施人才强国战略。
中国的汽车后市场、汽车维修市场，人才没有体现出来。
✔最后，建设现代化产业体系。
未来社会的治理体系是交通强国、数字中国，国家的汽车后市场治理体系已经基本完善，中国到8月1日开始，所有的产业政策全部闭环，最后是反不正当竞争法的法案。
据公安部统计，截止2023年6月年全国汽车保有量达3.28亿辆，其中新能源汽车1620万辆；全国有88个城市的汽车保有量超过百万辆；全国新注册登记新能源汽车312.8万辆，占汽车新注册登记量26.6%。
根据企查猫数据显示，截止2022年6月，我国共有接近90万家汽车维修企业。交通运输部备案的数据是38.6万家，信用汽修数据入库维修类企业截止到2022年底近97万家，这里面值得思考的一个问题是，景气指数，如果在50以上就是景气，50以下就是不景气。可以看到，近两年的景气指数基本上在26%、27%，如果供应链以维修企业作为目标客户的，目标对象景气指数是这样的，业务量可想而知。
透过全国汽车维修的数量来看一看，不考虑综合性汽修和授权4S店的指数，人均产能基本是25万左右，产能不是很高。如果考虑授权因素，26000家的4S店，占了业务量的72%，综合门店的指数和授权门店的指数相差非常大，综合的产能在58万左右，授权的产能基本在2000万上下。可见，近两年维修市场的日子非常不好过。
根据今年一季度消费者权益保护委员会的调研结果显示，4S店对新能源的维修服务非常不满意，5月的调研结果显示大部分的新能源车企倒闭、退市、售后无保障，新能源汽车在快速发展后进入了瓶颈期。
过去20多年当中，互联网砸进去2000多亿，没有砸出来一个像样的维修企业模式，到今天为止，在行业当中过了百亿的售后服务公司只有一两家，核心问题就是技术不标准。186号文规定了维修技术一定要公开，对应美国2003年汽车可维修技术法案。维修案例库是国外品牌的汽车主机厂对中国坚决不接口，不许授权管理，甚至有一些品牌对中国是绝对封锁。我偶然有一个机会，2004年开始，在中国汽车延保最高峰期的时候，中国汽车延保90%由我掌握，在延保索赔的这个过程当中我们是非常难受的，要求授权的4S店、备件供应商、保险公司、车主、主机厂五方一致，才能进行赔款，在这一过程中我们进行了艰苦的谈判。
未来中国汽车后市场如果发生巨变，发生质的变化，以下这几方面的关系一定是不可避免的。
在过去的一二十年当中行业协会起到了一些小作用，但是在当今行业协会起到了非常重要的作用，团体标准的推出是政府授予行业协会的一个非常重要的权利，它是服务于政府、会员、车主的双向服务。由此，中国汽车维修行业协会审时度势，开始了汽车市场的数字化、市场化的目标，90%的车主对我们的维修服务不是很满意，我认为车主和维修师傅应该在一个技术平台去讲解，去熟悉维修技术，这是一个很好的维修技术案例学习的机会。所以，中国汽车维修行业协会动用了所有的力量，举办全国汽车维修技能竞技赛事——全国汽车维修案例大赛。
2022年12月1日-2023年1月。大赛第一个文件发出后，得到了全国30多个省级地方维修协会支持，全部转发了文件，并在官网、官微、视频号、抖音、快手等平台迅速传播，同时也得到了行业媒体，官方新闻媒体的广泛。其中，大赛平台微信官微H5总访问量101085次，官方短视频合作平台快手汽车传播4300万次，一个月在百度上搜索大赛结果达5,650,000次。
另外，1个月的时间上传作品1020个，注册用户数达1112人，注册的参赛单位719家，除了新疆和海南没有注册选手、注册作品，全国其余的省市全部有参赛作品，这个大赛规模已经突破了传统大赛的任何一届赛事。
在这个活动当中，我认为将改变整个行业的格局，最终形成了闭环，维修师傅除了通过备件、赚维修费用，还可以通过作品赚钱，我们给每一个作品集选择了200个优秀的作品，已经和机械工业出版社形成了作品集。
我个人来看，应该谈利益的时候大家没有谈利益，谈的是工艺；应该谈工艺的时候没有谈利益，行业协会恰恰是公益的一个基础，我认为中国汽车维修市场的数字化公益基础已经形成，这个大赛会成为中国汽车维修从业人员的信用信息化平台。
截止2023年6月，全国新能源汽车保有量1620万辆，占汽车总量4.94%；1-6月全国新注册登记新能源汽车312.8万辆，占汽车新注册登记量26.6%。
截止2022年底，广东、浙江、上海新能源汽车保有量排名排三。从各省市来看，广东、浙江、上海经济发达地区新能源汽车保有量排名前三，合计占比32.9%。其中，广东、浙江两省新能源汽车保有量超过100万。
在此基础上，我们看汽车行业一定是电动化、网联化、智能化、共享化，使用方向一定是共享化发展。新四化一定会改变汽车后市场重新分配的利益格局，会把主机厂家的权利越来越集中。
无论从人才培养到备件、到流通、到拆解、到保险，甚至到再利用、拆车件，一定会产生重新分配的模式，在这个模式下谁能冲出来，就要看大家自己的思路。在这方面我认为需要先解决几个问题，如果问题能处理好，那么未来新能源汽车后服务市场一定会有机会。
第一，政策和监管的问题。无论是新能源下乡，还是新能源整个渗透，监管政策是非常重要的，补贴政策现在要延续。
第二，业务来源的问题。主机厂家对整个业务的控制越来越强，基本上都是终身保养、终身维护、终身换电，在这样的前提下，独立的汽车维修市场想获得什么样的业务来源，这需要大家思考。
第三，技术的问题。前面讲到的汽车维修案例也好、维修技术公开也好，主机厂家按照规定在180天内汽车上市以后公开这个数据，但公开数据的时候，它对4S店公开的和对独立维修企业公开条件一致的话，独立的维修企业是没法去进行业务的，一个授权是5万，两个品牌就是10万，三个品牌15万，独立的维修企业获取技术资料非常困难。
第四，人才培养的问题。传统的维修企业、燃油车人才非常成熟了，到现在为止，传统的汽车维修师傅是不适应新能源三电技术，电机、电控、电池要重新学，所以人才培养是一个关键性问题。
第五，服务模式的问题。每一个维修企业是否都要培养一个维修从业人员，还是我们共享一个维修从业人员，还是将来发展成一个灵活用工的平台，这是要去研究的。
以上这些主机厂家、渠道商、备件供应链、车主、保险公司、商协会在这里需要达成一个新的平衡，通过协同、数字、标准大家来进行，具体分析如下：
第一，数字化驱使下，汽修市场走向数字化方向。
技术层面：在“数字中国”战略引领下，汽车维修行业掀起数字化浪潮，运用大数据、云计算、区块链、人工智能和5G等信息技术提升业务拓展、运营管理效能等，维修市场“科技赋能”“智慧维修”已全面开启。
应用层面：我认为是人性的问题，过去维修师傅一定和维修企业连在一起的。未来，随着维修市场参与主体的逐步数字化、车主行为的线上化，行业将加速步入数字生态阶段。
以新一代信息技术为驱动的数字浪潮正深刻重塑经济社会的各个领域，移动互联、车联网、智能汽车、智慧交通、自动驾驶、物联网、云计算、大数据、人工智能等技术与各个产业深度融合，推动着生产方式、产品形态、商业模式、产业组织和格局的深刻变革。
我们认为中国汽车维修市场的发展一定是向智慧维修、智能维修发展，在此基础上，所有的产业都会重塑，智慧维修的前提下，可能故障已经列出来了，备件已经列出来了，备件的分级分类，工时的分级分类，维修师傅的分级分类，自然就计算出来价格了。
过去，维修门店可能是靠备件和工时在赚钱，日后可能有展示的收入，门店的展示、数字化的展示，最后形成交付中心，如果二手车想大发展，形成国外1：3的模式，现在是3：1的模式，3台新车、1台二手车，一定会与维修企业产生深度的联系，成为交付中心、服务中心、拆解中心，甚至成为销售中心的模式。
未来几年，中国汽车维修市场会发生巨变，要如何做：
总之，数字化时代已经到来，未来的维修门店、平台、企业，要把数字化形成自己的资产，这样才能有机会长久发展下去，或走向更高的远方。
END
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